Novas regras e os desafios técnicos
Os planos da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para a temporada 2026 trazem uma mudança radical: a potência dos carros será dividida igualmente entre o motor de combustão interna e o sistema elétrico. Essa balança 50/50 substitui o modelo híbrido vigente desde 2014, que ainda deixava a maior parte da energia nas mãos do motor a gasolina.
Para Max Verstappen, três vezes campeão mundial, os primeiros testes no simulador da Red Bull foram assustadores. Ele descreveu a sensação como "bastante terrível" após analisar os traços de desempenho das novas unidades. O principal alerta gira em torno da bateria: simulações indicam que, em circuitos de alta velocidade como Monza, os pilotos podem ficar sem carga elétrica a meio da volta, forçando manobras que fogem do instinto de corrida tradicional.
Um exemplo concreto: a necessidade de reduzir a marcha enquanto ainda se está em plena velocidade, a cerca de 400 a 500 metros do final da reta. Essa desaceleração serviria apenas para gerar energia e recarregar a bateria – um procedimento que, segundo Verstappen, "não é o caminho a seguir". O risco de ficar sem energia no meio da corrida poderia transformar o espetáculo em um teste de gerenciamento de bateria ao invés de pura velocidade.
Além do ponto da energia, a nova normativa exige baterias de capacidade muito maior e sistemas de refrigeração mais robustos. O resultado? Um peso adicional significativo, que contraria a tendência de redução de massa que a Fórmula 1 vinha perseguindo nos últimos anos. Verstappen advertiu que "o peso está subindo novamente", o que pode comprometer tanto a aceleração quanto a frenagem das máquinas.
Para compensar o aumento de arrasto gerado pelos componentes elétricos e pelos sistemas de refrigeração, a FIA introduziu a obrigatoriedade de aerofólios ativos. Esses dispositivos ajustam a asa traseira em tempo real para equilibrar downforce e resistência ao ar. Contudo, a sua operação automática pode reduzir as oportunidades de ultrapassagem, já que o fluxo de ar sobre o carro seria constantemente otimizado, dificultando a criação de turbulência para atrapalhar o adversário.
Reação da Red Bull e possíveis ajustes
Christian Horner, chefe da Red Bull, compartilhou a preocupação do piloto e lançou um alerta sobre a criação de um “monstro técnico”. Ele descreveu a bateria colossal como "colossal" e destacou que seu peso e necessidade de resfriamento podem transformar as novas unidades em verdadeiros Frankenstein sobre rodas. Horner também questionou a eficácia dos sistemas aerodinâmicos ativos, temendo que eles prejudiquem a competitividade das corridas.
O diretor acrescentou que, para manter o espetáculo, o controle dos aerofólios deveria permanecer nas mãos do piloto e não ser totalmente automatizado. Segundo ele, a intervenção humana mantém a imprevisibilidade que os fãs esperam, sobretudo nas pistas mais rápidas, onde os limites de potência do MGU‑K (sistema de recuperação de energia) serão mais restritos. Em velocidades acima de 300 km/h, o auxílio elétrico será drasticamente reduzido, limitando a velocidade máxima nos circuitos como Spa‑Francorchamps e Monza.
Ambos, Verstappen e Horner, manifestam que mudanças na proporção de energia elétrica ainda são possíveis, mas o prazo está apertado. A temporada de 2026 está a poucos anos de distância e, a medida que as equipes avançam no desenvolvimento dos novos power units, menos espaço resta para ajustes estruturais. A pressão para alinhar a segurança, a eficiência energética e a emoção das corridas está se intensificando.
Se as equipes não encontrarem um equilíbrio, o futuro próximo da Fórmula 1 pode apresentar corridas onde a estratégia de recarga substitui a ousadia nas ultrapassagens, algo que contraria a identidade do esporte. Por enquanto, a Red Bull continua testando em seu simulador, coletando dados e preparando argumentos para pressionar a FIA a reavaliar a divisão 50/50 de potência. O regulamento 2026 F1 ainda está em fase de refinamento, e a voz de Verstappen pode ser decisiva para moldar um cenário onde a velocidade e a estratégia coexistam de maneira mais harmoniosa.
fabricio caceres
setembro 23, 2025 AT 08:43Isso aqui é corrida ou gerenciamento de bateria?
João Marcos Rosa
setembro 24, 2025 AT 12:58nathalia pereira
setembro 25, 2025 AT 01:29Joaci Queiroz
setembro 26, 2025 AT 11:44maicon amaral
setembro 28, 2025 AT 00:20Davi Informatica
setembro 29, 2025 AT 05:40Se o aerofólio ativo é automático, o que sobra da habilidade do piloto?
Isso não é F1, é simulador de carro elétrico.
Pr. Nilson Porcelli
setembro 29, 2025 AT 12:33Se o carro pesa mais, aí é problema de engenharia, não de regulamento. E se o piloto tiver que pensar na bateria? Tá na hora de ele ser um atleta completo, não só um acelerador.
Myriam Ribeiro
outubro 1, 2025 AT 11:09Dannysofia Silva
outubro 3, 2025 AT 03:29